前車の写真出てきた

XB12S 12年乗りました

最高速&加速&コーナーはもちろんBUELLが上。最高速は220くらい、峠道などは、スポスタ+20kmくらいのペースで走れます。

乗り心地はもちろんスポスタが上、XBは全長が短すぎてピッチングが激しい。クイックを超えて不安定でした。

GOOSE350

いろいろカスタムし、25年くらい乗りました。重量は多分スポスタの半分くらい、馬力は50馬力ちょい。

最高速は200程度、加速はスポスタと同等、コーナーリング、特に下りは最高でしたが、維持困難になり、部品供給が怪しく、老朽化も激しく、断念しました。

当たらへんかな

http://www.virginharley.com/vhnews/vhnews20170214/

https://h-d.jp/campaign/2017_rscafe/

。。。でも、よくよく見たら純正バックステップ、なんかカッコよく無いなあ。社外品のがよく出来てるかな

盗難防止

汎用SWとリレーで、盗難防止作成。

隠しスイッチをONにしたまま、キーをONにすると、ホーンが鳴りっぱなし&始動不能状態にするってだけ。

リセットSWつけるか悩んだがとりあえず無し。バッテリー外すまで自己保持。

シンプルで待機電力ないし、お気に入りです。まあ無いよりはね。

エンリッチナー

O2センサ〜ECU間に入れる抵抗。

結構、よい値段するみたい。

ということでテスト。切らずに濃いめになるように抵抗かましただけ。結果は、、まあ、病は気から！って感じ。

寒すぎてテストどころやなく、試走もすぐ切り上げたので評価しずらいが、低域は多少濃くなってたから、無意味では無い。でも、ちゃんと作り直す気にはならず取り外し。コネクタがちょっぴり高いし。

前車はツールがあってECU触り放題でしたが、ハーレーは無いみたい。FP3って奴、欲しいけど、お小遣い三ヶ月分なんよなぁ。

フェンダーレス失敗例

端材で試作

元のフェンダー補強プレートにネジ止め。少し角度が付きすぎ、取り付け位置も上すぎでカッコわるい。

元にもどしました。

下げるとタイヤに当たりそうやし、角度浅くすると長く見えるし、なかなか難しい。

いっそフェンダーの上に貼り付けるのはどうかなとか模索中

北米マフラー

静かで少しだけ抜けの良いマフラーってことで北米マフラー。純正同形状が良かったのですが、高価な為、黒く細長い奴にしました。低音になって自己満足

ヒートガードとエキパイセットで安かったのが理由、もちろんヤフオクです。

エキパイは連結部切断し溶接、単独管にしてみる予定

なお北米マフラーは、サイレンサー内部にリブがあり、奥まで差し込めず、このままではネジ締めれません。リューターで削りました。

シーシーバー

娘と二人乗りとかしたいってのがハーレー選んだ理由の一つですし、シーシーバーつけてみました。デタッチャブルは高価なんで取り外し不自由なタイプ、純正中古。またヤフオクです。

メッキの曇りはバフで磨きまくりピカピカに仕上げました。ロードスターには似合いませんね。。

なお娘には、絶対乗らない！って言われました。